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zoom RSS <三鷹><武蔵野市>自転車の専用走行帯を整備

<<   作成日時 : 2008/03/10 09:00   >>

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自転車:「凶器」とならぬよう 三鷹市は専用の走行帯 武蔵野市は安全講習会 /東京
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20080310ddlk13040199000c.html

武蔵野市・三鷹市が自転車の専用走行帯を整備するという。三鷹市が整備する「かえで通り」はJR武蔵境駅南口から東八道路までの2km強の直線道路で、交通量が多くはなく幅員に余裕もある。そのため、駅近くの違法駐車を除けば、特に整備をしなくても他の道路に比べて走りやすい。よってここを整備してもあまり効果はあがらないと思う。この辺りには連雀通り・吉祥寺通り・三鷹通り・天文台通り・人見街道など、古くて非常に狭い道ばかりだ。比較的新しい東八道路も歩行者との分離は全くなってないし、車道は沿線商業施設の駐車待ちの列だらけでとても自転車が走れたものではない。これらの通りを本格的に整備するとなると全面的に拡幅が必要となるところが多く、財政的に不可能に近い。しかし人の命に関る問題なので避けては通れない。街路樹や歩道との境界付近を工夫するなどの方法もあるだろう。もっと簡単で今日からできるのは違法駐車や駐車待ちの取り締まりだ。これらがなくなるだけでもだいぶ走りやすさは変わる。違法駐車にしても自転車の危険運転増加にしても、取り締まり機関が腐って機能していないからに他ならない。警察はスポンサーにはならないのだから、メディアはもっと叩けると思うのだが。

ソフト面に関しても武蔵野市は取り組みを行うという。三鷹市では以前から講習受講者に駐輪場の優遇を行ってきたが、武蔵野市でも同様の施策のほか、傷害賠償保険の補助も検討しているという。

画像

市内・人見街道では2006年7月、自転車が車道によろけたか何かして小田急バスに轢き逃げされる事件が起きている。

かえで通り

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コメント(2件)

内 容 ニックネーム/日時
 まったくその通りだと思います。幅2メートルという狭い空間で対面通行、さらに歩道寄りの車線は側溝の蓋の上を走らされるようですから、それを嫌って自ずと右寄りを走る人も多いでしょう。これでは正面衝突の危険が増すだけだと思います。
 同様の自転車道を設置した杉並区の実験では、「自転車道には課題も多いことから、今後は自転車通行帯(自転車レーン)や自転車歩行者道についての検討も必要」という結論に至っているにも関わらず(「中杉通り自転車道社会実験」結果概要 http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2008/03/DATA/60i3r601.pdf)、なぜ三鷹市は「自転車道」方式を選択したのか甚だ疑問です。この事業には数千万掛かるようですが、路肩部分をペイントし「自転車レーン」として左側通行を徹底させた方が、費用も掛からずよかったのではないかと思います。
 また、自転車道が設置されたあかつきには、自転車道以外(車道と歩道)を通行すると違反なりますが、警察がきっちり取り締まるのか気になるところです。
通りすがり
2008/12/31 19:17
コメント有難うございます。 >警察がきっちり取り締まるのか気になるところ現状からしてまず期待できないと思います。最近自転車の危険運転が増加してようやくごく一部の署で本腰を入れ始めようなことを報道で小耳に挟みましたが、これまで長年放置したせいで犯罪行為に既得権が生じたような状態です。以前23区内でたしか無灯火二人乗りの自転車だったと思いますが、歩道ではねられそうになったことがありました。その後すぐ先に立番をしていた警官を見つけたので問い詰めたところ、黙りこけてしまい、別の警官が現れ「何だてめえ、何文句つけてるんだよ」というような感じの仕打ちを受け、追い払われるように去ったことがありました。
サイト主
2008/12/31 20:35

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