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zoom RSS <京王>芦花公園駅ホーム接触事故の原因判明

<<   作成日時 : 2008/01/18 20:21   >>

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2007年12月10日に京王線芦花公園駅下りホームで発生した列車の接触事故の原因と対策が発表された。原因はダイヤ乱れによる異常な乗車率(推定250%超)と低速走行、そこへ制動が加わり、はずみで乗客がカーブ内側へ片寄り、さらに差圧弁が作動してより車体の傾斜が増加したことで、対策はカント低減と差圧弁交換とのこと。これでようやく22日から45kmの速度制限が解除される。

列車がホームに接触する事故は、これ以前の2006年6月に、小田急を1本挟んだ近くにある東急田園都市線の用賀駅でも発生していた。これもカーブにおいて乗車率・速度・カント・差圧弁と、同じ要素が原因で発生していた。違っていたのはカーブの外側に傾いた点くらいだろう。あと、偶然か何か知らないが、両者のプレスリリースも似通っている。

京王電鉄株式会社(本社:東京都多摩市、社長:加藤奐)では、2007年
1212日に発表いたしました
京王線芦花公園駅における列車とホームの接触について」に関し、
当該事故の原因調査を行っておりましたが、
このたび原因が判明し、
対策が決定いたしましたので、
下記の通りご報告いたします。


626日に発表いたしました
東急田園都市線用賀駅における列車とホームの接触について」に関し、
東京地下鉄・東京急行電鉄・東武鉄道において
当該事故の原因調査を行っておりましたが、
このたび原因が判明し、
対策が決定いたしましたので、
下記の通りご報告いたします。


※「差圧弁とは、車体を支えている左右の
空気ばねの内圧差を抑制し、車体を安定的な
状態にするための役割のもので、必要なものです。
※今回の原因となった車両の傾きで脱線する
危険性はありません。
以上


※ 差圧弁とは、車体を支えている左右の
空気ばねの内圧差を抑制し、車体を安定的な
状態にするための役割のもので、必要なものです。
※ 今回の原因となった車両の傾きで脱線する
危険性はありません。
以上



京王線芦花公園駅における列車とホームの接触について
http://www.keio.co.jp/news/nr071212v04/news.html

東急田園都市線用賀駅における列車とホームの接触について
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/060626.htm
http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-m14.html

京王線芦花公園駅における列車とホームの接触の原因および対策について
http://www.keio.co.jp/news/nr080118v04/index.html

東京地下鉄半蔵門線8000系車両の東急田園都市線用賀駅ホーム接触事故の原因及び対策について
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/060929.htm
http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-m31.html


あと、プレスリリースでは乗客が片寄ったことについて、低速走行での制動操作が引き金となって極端に片側へ傾いたとあるが、乗客らがちゃんとつり革や手すりに掴まっていたかについては触れられていない。乗車率からして立客全員が掴まれるはずがなく、必然的に乗客雪崩に陥ったのだろう。朝夕のラッシュ時には掴まらずに人にもたれ掛かっている人が多い。ドアの前に立っていてカーブに差し掛かると、カーブ内側の場合必ずものすごい加重で押し潰される。そこで低速が重なると最悪だ。車両も倒れそうなほど傾く。結露した窓に押し付けられベショ濡れの人や、鼻が折れ曲がりそうなほど顔を押し付けられて苦しむ人。かばんの中身を破壊されることもある。このようなもたれ掛かりは、将棋倒しによる負傷事故にも繋がりかねない。今回の事故を教訓に乗客マナーを徹底し、つり革を増やすなどしていただきたい。しかし殺人ラッシュも痴漢も乗車マナー悪化も放置されてる現状では誰の気にも留められないだろう。

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